Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego wydało wytyczne na rok 2026 dotyczące przewozu wózków inwalidzkich-z napędem akumulatorowym i urządzeń ułatwiających poruszanie się, ustanawiając rygorystyczne kryteria zgodności, które muszą teraz spełnić dostawcy baterii litowych dla sektora rehabilitacji i-urządzeń wspomagających.
Zgodnie ze zaktualizowanymi przepisami, które czerpią z Instrukcji technicznych ICAO i 67. edycji przepisów IATA dotyczących towarów niebezpiecznych, akumulatory litowo-jonowe- używane do zasilania wózków inwalidzkich, hulajnogów i innych urządzeń ułatwiających poruszanie się muszą spełniać wymagania Podręcznika badań i kryteriów ONZ, część III, podsekcja 38.3. Ten wymóg testowania nie podlega-negocjacjom: bez niego linie lotnicze odmówią przewozu urządzenia.
Kluczowym progiem operacyjnym jest pojemność. Baterie litowe, które pozostają zainstalowane w urządzeniu ułatwiającym poruszanie się i których łączna moc przekracza 300 w-godzin, nakładają na linię lotniczą dodatkowe obowiązki w zakresie bezpieczeństwa, obejmujące-ognioodporne kontenery i-ognioodporne pokrywy, lub mogą wymagać przewożenia baterii przy obniżonym poziomie naładowania wynoszącym 25 procent lub mniej. W przypadku wymontowania akumulatorów na czas transportu łączna pojemność nie może przekraczać 300 Wh. Pasażerowie mogą również przewozić zapasowe akumulatory, ale ponownie tylko do łącznej pojemności 300 Wh, a wszystkie wyjęte i zapasowe akumulatory litowe muszą być przewożone w kabinie pasażerskiej, chronione przed uszkodzeniem i-zwarciem.
Z dokumentu jasno wynika, że fizyczna integracja akumulatora z urządzeniem determinuje sposób jego obsługi. Jeżeli wózek inwalidzki lub urządzenie ułatwiające poruszanie się zostały zaprojektowane w sposób zapewniający odpowiednią ochronę, a akumulator jest bezpiecznie zamocowany, akumulator może pozostać zainstalowany. Jeżeli nie, należy go zdjąć i nosić osobno. Zaciski akumulatora muszą być zabezpieczone przed zwarciem, a obwody elektryczne muszą zostać odizolowane przed załadowaniem, na przykład poprzez wyjęcie kluczyka, odłączenie modułu joysticka lub odłączenie przewodów zasilających w pobliżu akumulatora.
Linie lotnicze stosują specjalne kody manipulacyjne w celu identyfikacji tych przesyłek. WCLB oznacza wózek inwalidzki z zainstalowaną baterią litową; WCLX oznacza jeden z wyjętą baterią litową. Zgoda operatora jest obowiązkowa we wszystkich przypadkach i zdecydowanie zachęca się pasażerów, aby z wyprzedzeniem uzyskali tę zgodę, podając szczegółowe informacje, które obejmują producenta, numer modelu, typ akumulatora, masę całkowitą, wymiary i dowód zgodności z normą UN 38.3.
W wytycznych kładzie się także nacisk na szkolenia. Cały personel zaangażowany w przygotowanie lub transport tych urządzeń musi ukończyć szkolenie funkcjonalne-specjalistyczne- dotyczące towarów niebezpiecznych, obejmujące świadomość czynników związanych z postawą oraz czynników fizycznych i środowiskowych, które wpływają na pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.
Dla producentów akumulatorów przekaz jest bezpośredni: zgodność z normą UN 38.3, projektowany pułap 300 Wh, solidna ochrona fizyczna, jasne instrukcje montażu i demontażu oraz obszerna dokumentacja nie są już opcjonalnymi-dodatkami. Są ceną wstępu do globalnego łańcucha dostaw, który transportuje sprzęt rehabilitacyjny drogą powietrzną.
